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第174章异联办困境（第2页）

主要还是，上面松口了，因为内循环经济提供的国家高速发展的动力，如果成果要更显着的话，这交通问题就要解决了。

从70年底到现在72年底，仅仅两年的时间，奉天联合体、洪都联合体、长安联合体和锦城联合体，四大航空联合体一起发力爆产能，现在国内的客机数量从200多架，暴涨到700多架，要知道，这还是把以前的那200多架旧的不行的客机全部淘汰后的数字。

而且，这个数字还没有停下，在72年初的时候，唐忠国给上面提案，希望把商用飞机的生产独立出来，成立一个全新的商飞联合体，而四大联合体的任务就是供应高品质配件，商飞联合体负责组装。

年底的时候，商飞联合体的厂房也是正式启用了，估计明年的时候，产能还会有一个暴涨。

唐忠国的想法不是单纯的剥离业务，而是说明了商用飞机的国际市场优势，毕竟从开始设计，唐忠国就是奔着经济性去的。

国内现在已经全部普及了煤化油，油价非常便宜，还看不出来这三架客机的经济性，但是要放到国际市场，估计那些欧美的航空营运巨头，看到这种经济性的飞机，估计都要高潮了。

在票价不变的情况下，舒适度更高的飞行旅程，肯定会更受客户欢迎。

果不其然，最先接触商飞的，就是新加坡、泰国、日本三国的航运公司，考察了产品之后，直接就签了一共36架的意向订单。

要知道，国内售价跟国外售价是不一样的，国内售价都是不超过3000万，而国外售价基本都超过了8000万，并且单位是美金，就这样，也没有阻挡三国的采购热情。

第一个收到飞机的是日本，因为日本跟华夏的邦交正常化的原因，这第一笔订单交付速度也是很快的，现在正在全日空旗下运行，根据客户和机师反馈，虽然飞机单价高，但是维修保养和运营成本都非常的优秀，甚至全日空运营了两个月，就想把手里面刚采购每两年的洛克希德的客机给全部替换掉。

要知道，现在洛克希德的三星客机非常的难操控，对机师不友好，而且因为发动机嵌入机体，发动机噪音基本一点不剩的传进了机体里面，导致乘客的体验非常之差劲。

当然，这三架飞机，销售到国外的名字就不是客字头了，而是c字头，分别是c616、c717和c818。

还有商飞正在计划的研发的，还有一架超远航程的大型干线客机，就是唐忠国给的方案，定下来的名号就是客4c919。

这是国内航空业的大致发展情况，是一片欣欣向荣的景象。

但是，异联办发展遇到了瓶颈。

因为国家的外贸发展的非常迅猛，异联办原本的一些境外财源都被国家接手了过去。

然而，异联办的人数可是非常庞大的，现在全国异联办职工总数量已经超过了6万人，其中三分之一，都是科研人员。

财源少了以后，异联办的研发进度也减慢了起来。

也就是，当时唐忠国让杜主任在境外多投资一些产业，用来给异联办输血，否则现在断掉贸易财源的异联办，估计已经停摆了。

唐忠国虽然手里面有不少黄金，但是这些黄金对于异联办属于杯水车薪，根本就不能维持多久。

因此，唐忠国在异联办年底的第二年计划会议上面，提出了南天门计划。

这个南天门计划，当然不是地轨道大型无人机母机的计划，而是真正的南天门，地球高轨道深空空港！

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