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新安汽车以崛起态势销量疯涨,旗下六款车型都卖的很不错,限制新安销量的说是产能还真没错。
现在新安汽车除了自己生产,还有一小半是南方汽车代工,反正技术都一样,没啥区别。电池、电控、车机这几方面倒还真受限于芯片供应,现在极大半导体厂商在调整生产线升级,产量有不少影响,而且很多原料被国外断供了。
还有一个就是高端车型有点缺航天原料,随着销量的增加,原本最多的时候有用整流罩或者二级火箭、动机残骸做车门或者引擎盖,现在都只有轮毂、车把手、方向盘之类的小东西了,实在是供不应求。
巨大的销量为新安带来了过1oo亿元的利润,但两大股东都默契的没有要分成,而是先把这些钱投入到基础建设中。
这个时候全国各地可还没有遍地的充电桩,为了普及电动车,南方汽车动用关系以及国家补贴,到处疯狂修充电站,顺便就把自家的快充协议普及了。
以后其他车商生产的时候必然要考虑充电桩,为了快充就必须适配新安的协议,购买专用芯片。
在主要城市和稍具规模的地区,,基本都保证了最低限度的充电桩供应,同时新安也积极推动家用充电桩安装。
这就叫培育市场,城市、高、家庭都有充电桩,新能源汽车的续航问题就没有那么紧迫了,愿意下场的品牌越来越多,用户也在逐渐增加,又赶上国家的大力补贴时期,一切都在稳中向好。
柠德时代和比娅迪也在开始蓄力,这两家企业的电池技术已经逐渐从野路子走向成熟,开始对新安的锂电池组合技术造成压力。
但后者也没有闲着,背靠两家巨头,要钱有钱,要技术有技术,不但通过销量在刺激供应商开新电池,自己也在不断注册申请专利,依然还是国内Bms的天花板。
倒是智能驾驶系统带来些官司,到现在已经生了十多起交通事故,全都是驾驶员全部放手给驾驶系统,自己睡大觉引起的。
虽然陈均场地测试的时候151和161都表现完美,但现实最不缺的就是意外,系列也还没有那么强大,不能保证万无一失。
毕竟新安可没说过他们支持全自动驾驶啊,理论上汽车也不支持,只不过用户多开了几个功能凑巧能自己开走而已。
而且用户对于系列的高度依赖也确实带来了海量的驾驶数据,通过经纬卫星网络上传,实际上通过卫星网新安已经给布的驾驶系统打过很多补丁了,改善了不少用户体验。
更何况,4g基础环境已经比较完善了,下一次大更新就可以依赖地面基站更加准确,功能更多,甚至真的可以开始搞智能驾驶了。
虽然智能驾驶系统捅了一些篓子,但Bms电池管理系统确是意外的可靠,到现在为止,新安厂家统计的自燃事故种没有一个是电池管理不当起火的,都是其他意外原因。
甚至出现过一例电池组中有一颗电池爆炸,Bms系统示警被心大车主忽略开了半个月都没事,然后才到店检查更换的,只能说这套出自航天部那帮人的Bms是真的有着航天级别的可靠性,稳的一批。
在所有厂商的表现中,新安至少能拿97分,剩下三分不给是留给进步空间的。
不过也还有个玩家其实也不错,但是受限于产能存在感有降低趋势,创始人急得跳脚。
特斯拉,目前为止划过市场销量7ooo多辆,全球应该有5万多辆。
现在的特斯拉,还不是那个依靠魔都级工厂帮助马斯克登顶世界富的特斯拉。
没存稿了……手机上码字真难受……
(本章完)
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