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第587章 自建工厂与产能告急（第1页）

自从九州汽车在沪上车展一鸣惊人后，短短15个月的时间，国内造车新势力如雨后春笋般涌现。

以蔚来、小鹏、乐视、理想为代表，除此之外还有威马、奇点、游侠等一些陈平江甚至连名字都没听过的车企。

传统车企方面，比亚迪和北汽新能源也都开始朝着新赛道转型。

根据陈平江的统计，全国算下来怕是不下于二三十家。

这些企业在2015年前后开启了国内新能源汽车市场的创新浪潮，推动了电动化与智能化的结合。

“国内做什么都是一窝蜂，团购如此，网约车如此。创始人心思涌动，投资人寻找可靠的投资回报，大家就像是闻着血腥味的鲨鱼。”殷云翔笑着摇头：“前期大家都在跑马圈地盘，当市场进入存量时代，就开始血腥厮杀，惟有活的久才笑到最后。”

做为老汽车人，这几年国内汽车产业的局势让他有些摸不着头脑。

他年轻那会儿国内敢造车都是有真本事，现在什么人都敢往里上。

陈平江颔首赞同：“国内是这样，国外其实也这样，只不过没这么激烈罢了。硬要说起来，这些企业中还有被我们忽悠的。九州s1的爆火给了他们不少错觉。”

那所谓的威马、奇点、游侠等造车新势力，陈平江在未来没听过名字，显然因为各种问题半道夭折。

“主要国家扶持力度也大。”殷云翔道：“中央和地方两级财政对新能源汽车提供的高额补贴就不说了，免征购置税对寻常百姓而言特别有吸引力。特别是京城沪上等城市的免费牌照和不限行，简直是核弹。”

这话说的一点没错。

沪牌多贵啊，京牌还要摇号限行，现在新牌照一出来，无视规则无视约束。

殷云翔话音一转：“但坦白说，消费者购车主要受牌照、补贴驱动，对产品性能和技术成熟度信任度较低。一线城市因限购政策成为主战场，二三线城市需求尚未激活。这些无不说明新能源汽车刚刚上路。”

在新能源汽车这块，这是一个群雄并起的时代。

比亚迪与北汽新能源争夺市场份额，江淮等车企通过低价策略渗透低端市场。

新势力尚未构成威胁。

蔚来、小鹏等企业仍处于研发阶段，市场关注度主要来自资本层面而非产品。

外资品牌蓄势待发。

特斯拉计划在华建厂，宝马i3、大众egol等车型开始试水。

但在这个新年，它们都不是主角，主角只能是九州汽车。

“陈董，上次我那个提案您看了吗？”闲聊结束后，殷云翔道出了此行的目的。

陈平江淡淡点头，用审视的眼神盯着他看了两秒：“我想知道你是怎么想的，不怕王总有想法吗？”

“呵呵，王总的想法固然重要，但我们九州汽车也想要跑的更快。实不相瞒，橘子科技就是我们公司上下的学习榜样和追赶目标，走出国门将车卖到全世界。而如果想要发展起来，自建工厂就显得尤为重要。”

“王董虽然是公司股东，但毕竟您才是董事长，我也只需要向您汇报工作。”对这位老国企人来说，谁是真领导，需要听谁话并不是很难抉择的。

“退一万步说，就算王总有想法也没办法。”

殷云翔双手一摊。

陈平江陷入沉思，撇开比亚迪代工，自建工厂，这步棋不是没想过，只是没想到来的这么快。

如何和王传福沟通是个问题，陈平江不想引起不快从而破坏两人之间的蜜月期。

殷云翔的报告中明确指出代工的若干问题，其中有几条只怕王传福看了都摇头。

九州汽车走的高端定位，而高端和代工两个词在标签上天然矛盾。

老实说，近两年虽然比亚迪造车能力慢慢上来了，但名声依旧不好听。

在国人眼里是廉价低端的代名词。汽车之家的论坛里，经常有车友提到这点。语气里充斥着对“比亚迪制造”可靠性质疑。

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