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第578章 稳坐钓鱼台（第1页）

以前陈平江不懂贾老板为何会翻车，现在算是明白了。

就乐视那点利润，如果不是靠股价撑着，已经倒闭八百回了。哪里还有钱让贾老板又是做手机、做汽车，到处玩并购的。

新闻视频里，按照易到和乐视的官方说法，“这一联姻主要是为了共同布局汽车共享与社会化运营领域”。

而贾老板是这样表述的：“乐视已在技术、业务、资源、营销、资本方面全面开放汽车生态，对易到的战略投资，将补足这一生态闭环中至关重要的一环。”

但实际上，从资本概念来看，乐视也造了一个新的大汽车概念，直接在移动出行领域成为与uber、高德三国杀态势，估计乐视的股价又将攀升一大截，届时这抛出去的几亿美金立马就回来了。

“啧啧，7亿美金并购70的股分，好大的手笔。至于里面提到的什么生态圈和互联网+都是噱头，本质不过是为了提高股价。贾老板没有阿里的命，却想做下一个阿里。”

高德京城总部，大家齐聚一堂商讨乐视并购易到用车可能会给出行行业带来的新变化新格局。

“既然他贾老板这么想入局，干嘛不直接买uber呢？一个想买一个想卖，不是刚刚好吗？”

陈平江笑着摇头：“这才是他聪明的地方啊。在很多人看来，无论是市场份额还是品牌影响力，uber都胜过易到，但偏偏乐视偏偏选择了易到而舍弃了uber。这其中的原因有很多，不过我估计还是他觉得uber股东太多，不好掌控吧。何况uber中国估值7080亿元，他那点钱也不够控股。”

说着陈平江话音一转：“但如果说，借着易到用车的壳子合并掉uber中国，无疑又是一次蛇吞象的经典案例。毕竟如果去买uber，价格可能谈不拢，但如果是合并的话，想象力就大了许多，uber股东们也大多会同意。”

为什么这么说呢？

uber中国现在这个死样子，要价高了，贾老板买不起也肯定不会买。要价低了，股东盘算一下亏太多也不愿意。

既然这样，如果将易到用车和uber中国合并，似乎是个不错的方案。

至少在大众视线来看，现如今的乐视还是明星企业，是信得过的。合并后的新企业和uber斩断联系，少了许多羁绊，更加能够轻装上阵。贾老板也不需要再另外付钱，换股就行。

合并后的新集团，市场份额接近10，再努努力做到20就有上市的希望。

届时，股东们还能赚一笔。

合并，然后谋求上市是具有想象空间的。

只是可惜，账不是这么算的。

做为过年人，陈平江已经看穿了。

并购易到用车后，贾老板那本就岌岌可危的财务状况更加糜烂不堪。

也是一切下坡路的开始。

程维道：“行业第二和行业第四合并，对我们根本造不成什么影响。对手不太行，我们也太强，即便我们现在停下脚步让他们追，他们都未必能够追得上。”

陈平江没有埋怨程维的骄傲，而是肯定的点点头。

毕竟滴滴当初被下架了18个月，面对各路对手的疯狂围攻，最后光明顶也没有失守，仅仅丧失10个点的市占率，对手就再难以存进。

程维自然是底气说这个话的，何况现在滴滴的背后还站着高德。

大势已成，何况在技术层面都不是一个维度的。

在过去两年，高德与数千家租赁公司、上百家司机服务公司、以及几十家金融保险公司合作，这些合作伙伴覆盖了租车、保险、能源、维保、司机培训领域，建立了一套服务上百万司机的网约车生态。

这套生态专门服务于司机的每个方面，从注册、租车、履约到安全监管，高德对非私家车司机拥有非常高的掌控力，对业务的分类也相对齐全，从2c到2b都做到了闭环管理。

相比之下，其他平台都不具备高德完整的司机服务，用户可能会因为一时的价格选择其他平台，但在高德的生态中，司机想要脱离平台的转换成本远高于用户。

在算法上，高德旗下产品更是恐怖。

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