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“模块化平台?”
任忠义重复这个略显陌生的词。
他作为书记,亲自主抓广汽的整合,对於宝马的合作更是无比重视。
所以,对於造车他也是有过一番了解的。
可这个模块化平台的概念,他从未听过。
“邵先生,能详细讲讲吗?”他看向邵维鼎,想要从其口中,听到更多关於“模块化平台”的內容。
邵维鼎点头道:“任书记,您应该知道,汽车生產方式经歷了多轮变革。”
任忠义点头:“我看过资料,汽车一开始是富人的玩具,二十世纪初福特用流水线工厂模式,將生產成本大幅度降低,从而改变了这一现状,让汽车走入了千家万户。”
“对。”邵维鼎点头:“福特的流水线顛覆了一开始的手工作坊,让美国汽车工业大幅度领先全球。”
“而后是日本车企的快速崛起。”
“步入八十年代以来,美国、日本、欧洲,世界主要车企都在探索一条更现代化的生產模式。”
“日本在其中领先一步,这就是精益化生產,也叫平台化生產。”
“隨著科技进步和市场的变化,一个型號的產品生命周期越来越短,大批量生產方式逐渐变得不能適应竞爭。”
“於是,汽车平台的概念应用而生。”
“其主要目的就是让多车型共享基础结构,从而加快叠代。”
这种平台化生產,在后世简直泛滥。
日系车中的丰田86gtvs斯巴鲁brz。
雷克萨斯esvs丰田凯美瑞。
謳歌tlvs本田雅阁。
德系车奥迪a3(第三代)vs大眾高尔夫(第七代)。
奥迪q3vs大眾途。
奥迪a8vs大眾辉腾。
这些车全都是共用一个平台,以至於外观都极为相似。
任忠义听的不断点头,也终於明白为什么日本车能如此之快的占领市场,打的欧美毫无还手之力。
原来是制度性的变革。
越快的反应速度,越低的生產成本。
再加上日本车省油的特性,对於普通人来说,欧美车简直是毫无市场竞爭力啊!
“邵先生,所以您的意思是,跟进日本?”
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任忠义试探问道。
“不,跟进日本,那只是成为追隨者,而无法突破日本车企的封锁!”
邵维鼎果断摇头:“造车的技术门槛,集中在几大核心总成,也就是发动机、变速箱、底盘。”
“而一旦突破这些,后面比拼的,就是如何高效、优质、低成本地將成千上万的零部件组合起来。”
“这就引向了汽车生產方式的第三次变革——模块化平台。”
“模块化平台?”任忠义神色一变,从名称上他敏锐的感知到了一些变化。
流水线生產,平台化生產。
到现在的模块化平台生產。
这显然是,进一步革新。
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